古代有"猫奴"吗?看看古人是怎样养猫的

做了猫奴好多年，你知道猫是什么时候成为宠物的吗?你又知道古人是怎么当猫奴的吗?碗妹今天就要化身考古学家，和大家一起研究古代猫奴生活!

1.猫奴的起源

关于猫是何时被驯化的这个问题，一直都争议，一般认为最早的家养猫出现在3600多年前的埃及，那时的绘画中开始大量出现家猫。碗妹在研究了好多古文后似乎发现了当代“猫奴”称号的起源。《说文解字》说：“猫，狸属”宋代《尔雅翼》说：“猫通谓之狸。”所以“狸”是猫在古代的普遍称呼，人们也爱管自己的猫叫“狸奴”。

因为在古人眼中“奴”字既亲切又可爱，大概“狸奴”这个名字充满了主人对猫咪的一片深情，很符合当代猫奴的心境，所以被沿用了下来!

而且古代文人养猫的流程也非常复杂，甚至有点中二，如果想要获得一只猫，必须发出正规的聘书和聘礼来“聘猫”才可以。宋朝诗人陆游还特意写了《赠猫》一诗来描述这个画面：“裹盐迎得小狸奴，尽护书房万卷书。惭愧家贫策勋薄，寒无毡坐食无鱼。”

陆游提到的“盐”，就是古时候迎猫的聘礼之一了，要知道那时候盐可是很贵重的。另外买一些小鱼，折下柳条穿过鱼腮送给生下小猫的母猫，也是常用的聘礼。

2.奇葩的猫名字

不仅养猫流程复杂，古人在给猫起名字的时候脑洞也是非常大，可不像现在大家给猫取名走的是“开心就好”路线。比如四足全白的黑猫叫踏雪寻梅;黑猫白肚白足的黑猫叫乌云盖雪;白尾黑猫叫墨里藏针;黑猫白嘴叫衔蝶……反正我是一个都没记住!

当然有文化的也爱自己起名，像骆宾王的舅舅张博养了7只猫，分别叫东守、白凤、紫英、怯愤、锦带、云团、万贯……他真的觉得不拗口吗?

后唐琼花公主养了两只猫，一只是白色，嘴巴附近有深色的花纹，起了个名做“衔蝉奴”，还有一只白尾黑猫，叫做昆仑妲己，很有修仙范儿。

3.古代知名猫奴

明朝皇帝嘉靖可以说是史上最大的猫奴了，据说它为猫专门建了“猫儿房”，并派御前近侍来伺候它们，还总是和一只叫“霜眉”的猫形影不离。最夸张的是霜眉跑到哪个后妃的宫门口，嘉靖就睡到这后妃屋中。为了和眉霜一起玩耍，他宁愿二十多年不上朝……

他甚至还封雪眉为“虬龙”，后来猫死了他用黄金铸造一棺材，还给猫举行隆重的葬礼，又请来朝大臣为它作祭文，简直隆重到极点。

前面说到的陆游也是当之无愧的猫奴，因为光写猫的诗词他就创作了十几首，产量堪比碗妹。看完古人的吸猫历史，碗妹突然觉得自己的吸猫成瘾和他们比起来，似乎不算严重呢!

在古代是没有条件和能力制作出全国地图的，可能每个省份的地图都很难完成。那这样的话，古人出门旅游或者搬家不就很容易迷路吗?的确如此，因为中国是在太大，古人想要去到另外一个城市非常不方便，除非是大城市那还会有标示，但小地方就非常难找了。所以很多古人一辈子都是不出远门的，一直在自己老家生活，不像现代人出行这么便捷。不过大家也不要小看古人的智慧，迷路动动脑经也是能避免的。

“这位客官，住店吗?”

“小生是来问个路，敢问到京城的路怎么走?”

“不到二十里。沿着门口这条路一路向东，十二里处有官亭，再往北走，不多久便到了。”

“多谢，告辞!”

“哎，我放桌子上的铜钱怎么不见了?”

古人远行不辨方向时，张口问路显然是个实用的法子;即便是在GPS高度发展、定位工具层出不穷的今天，谁也不能说自己从未问过路。

不过光靠问路来赶路也不是个办法，为了到达目的地，古人也是有很多手段的。

道路指引方向

在没有导航工具的情况下，在人口聚居点之间移动，最可靠的其实是路面本身。顺着道路走，就能把人带到沿途的城市，最是安全精准。

所以早在商朝，官方就很重视发展交通，商人都会出资修筑、养护道路，此时通向各地的道路体系已经初具规模了。

商朝的核心地区位于黄河下游

而周边的渭水、汾水、胶东、汉水、淮水地区

对商更多是臣服，而且还经常反叛

周武王灭商后，为了发挥都城镐京和东都洛邑的首都作用，在两城之间修建了一条平坦大道，称“周道”，后又以洛邑为中心向不同方向辐射，修建了等级不同的道路。

西周分封天下

不能光分封不修路

周道是国家交通的中轴线，更是周王室的生命线，且此后秦、汉、唐的经济重心都在这条线上，甚至在元明清时期也是贯通东西的要道。对于想在大城市之间移动的商旅来说，这些大道无疑是最好也最安全的通道。

这条路线在古代可是至关重要

到了战争激烈的战国时期，各国为了增强自身实力，便于调兵，修建了众多次级道路。著名的比如秦国修筑的褒斜栈道，能够打破秦岭阻隔，连接陕西和四川。不只是秦国，楚国、晋国、齐鲁等国都加入到了修路大军中，密密麻麻的道路连接着中原人、荆楚人、吴越人、巴蜀人。前往全国的任何地方，都可以依靠大道作为自己的“人造”导航。

秦岭和蜀道因其特殊的地形和战略地位

成为国内最著名的“人造”通道之一

秦始皇统一六国后，建立了以国都咸阳为中心的驿站网，耗时十年整修和连接了战国七雄留下的大道，修筑了以驰道为主的全国交通干线。驰道丈量标准统一，每隔三丈种一株青松，当做行道树;十里建一亭，作为区段治安管理所和行人招呼站。这些设施作为导航当然是不错的，行人按树计数，遇亭便知道自己到了何处。

汉朝时期的道路在秦朝基础上继续扩建延伸。自长安向东，经过洛阳定陶达临淄是东路干线;自长安向北达九原郡(今包头)为北路干线;自长安而西达陇西郡为西北干线。公元前2世纪，这条干线已经可经河西走廊到达西域，是为“丝绸之路”。

这是中原王朝打开世界观的一大步

为了方便行人补给问路，朝廷设置了大量驿站，按大小分为邮、亭、驿、传四类，大致五里设邮，十里设亭，三十里设驿或传。《汉书·百官公卿表》记载，西汉时全国共有亭29635个，据此估计当时共有干道近15万公里。在这庞大的公路网上行走，其实就已经是自带导航了。

很简陋的设施，也比没有好。。

到了宋代，我国的道路发展进入了一个新的阶段，在城市道路建设与交通管理方面，与前朝也有着明显的区别。宋朝政府在全国扩建驿道，还根据各地不同的自然条件发展水驿和驼驿等邮驿设施。当时的馆驿和通信邮递已经完全分开，类似于政府招待所。文学家毛开《和风驿记》描写一处驿馆，“为屋二十四楹，广袤五十七步，堂守庐分，翼以两庑，重垣四周”，“门有守吏，里有候人”，简直是“宾至如归”。

经过了后来元明两代对道路设施的勘察和修整， 到了清朝，全国道路布局已经日臻完善。

清朝把驿路分为三个等级，第一等是“官马大路”，即国家级官道，在京师设皇华驿，作为全国交通的总枢纽;第二等是“大路”，自省城通往地方重要城市;第三等是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市镇的支线。通过这些道路，人们可以很轻松地行走于城市和乡村之间，很少发生在荒郊野地里迷路的事情了。

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