二战前波兰为何敢说三天灭亡德国?揭秘二战波兰军事实力

说到二战时期的波兰小编是知道的，他们嚣张的很，话说他们曾经扬言要三天之内把德国给打灭亡，但凡是说这样话的，要么的的确确是实力出众，要么就是在吹牛，那这个波兰是属于那一种呢?其实还挺有意思的啊，所以下面我们就着这个问题一起来分析揭秘看看，这个波兰到底是什么情况吧，波兰的军事实力到底有多强吧!

“三天灭亡德国”，是苏联和德国魏玛政府签订《拉巴洛条约》后，波兰军方撂下的一句狠话。当时的国际形势对波兰非常不利，波兰是在借机威胁德国。不过当时波兰确实有威胁德国的资本，并不是大话。

波兰第二共和国是在一战结束后，由英法扶持起来的一个东欧大国，专门用来遏制苏联和德国的棋子。当时的波兰很强，军事实力可以跟苏联硬钢，不是善茬子。

1921年3月18日，波兰和苏联在拉脱维亚首都里加签署了《里加条约》，结束了长达两年的苏波战争。签订条约后，苏波双方对结果都不满意，都觉得自己吃亏了。尤其是波兰，恨不得立刻组织反攻，宰了苏联。不过很快就传来了一个坏消息，把波兰上下都给气疯了。

1922年4月16日，德国和苏联签订了《拉巴洛条约》，双方各自承认对方的合法性，恢复了外交和领事关系。并且苏联和德国还在军事上进行了深度交流。比如苏联为德国提供武器试验的场所，苏联则得到德国教官对其军队进行现代化与训练。两国间的合作十分密切，没有意识形态的冲突，当时德国军队领导人汉斯·冯·塞克特将军甚至认为苏联是理想的盟友，两国的合作可以长久，并共同于未来将波兰毁灭。

苏德同流合污意味什么?看地图就知道，德波苏三国同三明治一样，波兰就是夹在苏德中间那块肉。

因此，这个事件让波兰感到极大的威胁，认为德苏两国军队未来可能发动向华沙进攻的巨大箝形攻势。为了缓解压力，波兰放弃了对苏联的敌视态度。主动与苏联恢复外交关系，并于1922年6月主动与苏联签订了《波苏友好条约》，恢复了外交关系。

暂时稳住了苏联后，波兰就开始向德国龇牙咧嘴，威胁德国不要轻举妄动。

当时的德国由于受《凡尔赛条约》限制：陆军被限制在十万人以下，并且不得拥有坦克或重型火炮等进攻性武器;海军只能拥有6艘一万吨，装备280毫米主炮的非无畏战列舰，6艘轻巡洋舰、12艘驱逐舰和12艘鱼雷艇。不得制造及拥有潜艇;空军直接被撤销，不得拥有空军。并且也不得生产、储存化学武器。

而当时的波兰由于不受任何条约限制，总兵力高达76万，是德国的七倍多，并且还有法国给它撑腰(英国不支持波兰)，在国际环境和硬实力两方面，都对拔了獠牙的德国有碾压性的优势。

因此，后来担任波兰元帅爱德华·雷兹·斯米格维当时的撂下的这句狠话：“波兰要与德国战争，德国将无法回避，一旦发生战争，波兰人将在三天内占领德国”。其实并非大话，当时确实有这种可能性。

不过此一时彼一时，到了1930年代，由于纳粹德国的上台，德国经济飞速发展，把波兰远远甩在身后。波兰和德国的经济实力对比发生了大逆转。面对德国的这种咄咄逼人的压力，波兰人有点手足无措，开始病急乱投医。其典型案例就是1934年波兰和德国签订的《德波互不侵犯条约》。

为什么说这个条约是波兰病急乱投医的典型代表呢?

因为波兰签订《德波互不侵犯协议》时，完全没有和法国协商，波兰甚至没有事先知会法国政府，所以当法国得知波兰和德国缔结互不侵犯时尤为震惊。

并且，波兰同意了德国的要求，在《德波互不侵犯协议》中不确认《洛迦诺公约》，使得法国怀疑波兰和德国达成了某种密约。

事后，时任法国驻波兰大使拉洛什对着媒体愤怒的说道：“波兰政府的外交政策非常自私自利!”

这是非常严厉的外交措辞了，因为外交大使一般要对自己的言行负责，不会乱说话。拉洛什大使敢这么批判波兰，显然就代表了法国政府对波兰的态度。

1934年6月，法国做出回应：法国内阁投票通过外长巴尔都的“东方洛迦诺”提案，主动和苏联的同盟。

法国的这个决定，明显是在要挟波兰。因为法国的死敌是德国，法国和苏联其实并没有深仇大恨。法国之所以敌视苏联，一方面是意识形态不同，另一方面是照顾波兰，不愿意牺牲波兰的利益和苏联交往。但是现在波兰把法国卖了，单方面和德国缔约，给了法国一耳光，这显然就是把法国从改善对苏关系的道德束缚中给解脱了出来。

既然波兰能和法国死敌德国单方面缔约，法国就不能同波兰死敌苏联缔约?

不过法国也没有把事情做绝，当法国抛出了这个《东方协定》后，还想拉波兰入伙，共同围堵德国，遏制苏联。但是波兰对此邀请并不热衷，一直迟迟不肯表态。最后在法国的反复催促下，波兰政府给了出一个让法国很失望的回复：《东方协定》不能替代和有损于《德波互不侵犯协议》的有效性;立陶宛和捷克斯洛伐克必须排除出这个条约体系之外，否则波兰不参加。

很显然，波兰政府不买账，基本等同于不会参加《东方协定》。

到了后来，德国吞并捷克斯洛伐克时，波兰大使向法国外长博内表示：如果法国出兵协防捷克，波兰不会出兵协助。法国总理达拉第听到这个消息后，当场晕菜。

法国对此是既恼火也无奈。恼火的是波兰为了自己的利益不顾大局，无奈的是法国单方面又扼制不住德国。无法抵挡纳粹德国的崛起。于是，法国开始走上了绥靖之路。

也就是说，法国之前为了遏制德国，构建了一个体系。波兰单方面和德国缔约，破坏了这个体系。法国为了修补体系，也单方面和苏联缔约，准备再建一个体系。然而由于波兰不感兴趣，于是这个体系崩塌了。法国没了体系，没有能力单挑德国，所以才走绥靖之策。寄希望牺牲小国的利益，延缓二战的爆发。

因此可以这么说：波兰后来被灭，其实就是波兰自己造孽。如果波兰不拆台，二战未必会是后来的走势。

后来发生的事情很多人都知道。波兰在得罪了法国后，又先后得罪了苏联、德国、捷克斯洛伐克、立陶宛、匈牙利等周边国家。可谓是人见人弃，狗见狗嫌。如果德国或者苏联围殴波兰，根本不会有盟友帮忙。

不过就算是如此，当时担任波兰武装力量总司令的爱德华·雷兹·斯米格维依然嚣张的认为波兰有百万大军，是世界第七军事强国，不惧怕德国和苏联的进攻。

然后，就没有然后了。

1939年9月1日，德国闪击波兰。斯米格维元帅引以为傲的百万大军瞬间崩溃。法国虽然向德国宣战，但是法国根本不想救波兰这个二五仔国家。因为法国已经认为波兰不值得自己拯救了。同时法国也希望德国吞并波兰后，向东去打苏联人。

至于波军统帅爱德华·雷兹·斯米格维，他在波军被德军击败后，越境逃往罗马尼亚，并被扣留。

在罗马尼亚，他首先辞去了波兰军队总司令的职务，随后逃脱了罗马尼亚人的看守，先跑到匈牙利，再取道斯洛伐克，辗转潜回华沙。在华沙，他放弃了军衔和职务，更名改姓为扎维沙，以一名普通士兵的身份重新加入抵抗运动。不过没多久，他就因心脏病而死。由于大家不认识他，所以他的墓碑上的名字也一直是他的化名，直到1991年才改正过来。

古人想要出远门是一件很辛苦的事情，交通不算很便捷而且路费十分昂贵，除了考中科举要入仕当官的人，可能大部分普通百姓一辈子都没出过省。很多小伙伴好奇，古人要是出一趟远门成本究竟有多高，这其实要看你选择什么样的交通工具，走水路相对来说会便宜一些。如果是选择马车跨省，可能多数百姓都承担不起，就拿一般官员的俸禄来说，恐怕要存上半年左右。看来交通的确是一个大问题。

从唐高祖李渊到昭宣帝李柷，终唐一代凡290年，只发行了七、八种钱币，而见于正史的仅有三种，即“开元通宝”、“乾封泉宝”、“乾元重宝”。这种情形与此前历代王朝让人眼花缭乱的钱制，自是一个鲜明的对照。从这里可以看出，唐朝的货币政策是十分稳定、有效的。

据《资治通鉴》记载：“(贞观年间)天下大捻，斗米不过三四钱。”按照如今的单位换算下来，“一斗米”约等于六千克;所以，换算一下，以当时的购买力，“一文钱”约能买到普通主食两千克还要多。在当时，一两白银约等于人民币二百元约等于一千文钱也就是一贯钱。

现今，“北漂南漂”成了当下年轻人的打拼形式，背井离乡的年轻人，只有在长假时才有机会与亲人团圆，所幸现在交通便利全国南通北达，长途路费人人都负担得起。在唐朝，如果一个游子想要返乡过节，他要准备多少盘缠呢?

我们且以北京到沈阳这段距离来算，全程以七百公里计。

唐朝最贵的出行方式莫过于马车，乘马车虽然颠簸，但是，速度却得到了保证。按照马车在官道上的标准速度，每天马车大约能行进三十五公里。若乘客没有特别多的行李，那么，车夫收取的价格是每五十公里一百文。

当然，如果乘客有很重的行李，每五十公斤行李还要加收一百文。假设马车匀速行走，七百公里路要走二十天，再加上在旅途中的休息时间，起码要二十五天。车夫收取的路费大概要一千四百文，若要加上这二十五天的食宿，大概要准备二两银子，这才够用。

按照唐朝的购买力来换算，二两银子差不多相当于现在的四千块钱。在唐朝，一个“北漂”的游子，若想要回到七百公里之外的故乡与亲人团聚，从幽州前往沈州，若想尽快到达，选择速度最快的马车作为出行方式，那么，就得准备相当于如今四千元人民币的路费。

对于现代人来说，想要完成这段旅程只需几百块买张高铁票，即可在几小时内到达目的地，就算购买商务舱的机票也花不了四千元人民币。由此看来，古人的出行的确是大问题。不过，哪怕对历史缺乏了解的朋友，看多了历史题材的影视作品，也明白马车根本不是老百姓常用的出行方式。所以，若将马车视作唐朝最高等级的出行方式，四千元钱倒也不算天价出行。

对于家境普通的老百姓来说，最划算的就是选择水路。唐朝时期水路四通八达，且不用考虑上山下坡的不便。更重要的是，船的容客量远比马车大得多，坐船的费用比较便宜。假设从幽州到沈州有一条直达且顺水的运河，普通船只每天能够行进二十五公里，这样算下来从幽州前往沈州总共耗时二十八天，因为客船是昼夜前进的，所以，不用考虑沿途留宿的问题。

至于费用，我们无法从史料中找到明确的数据，不过，根据汉朝和宋朝的乘船价格进行推算，完成这段旅程顶多需要一百文。当然，若是逆水行舟，那么乘船的价格还得翻倍。如此算下来，船客只需准备三四百文钱(其中有二百文的食杂费)，相当于现在的七八百元，就能完成这段归家之旅。

参考唐朝时期的工资标准，一个芝麻绿豆大的地方官，每个月能领到五百文钱工资。若有一个老家在沈州被朝廷分配到幽州的基层官员想回家，他若选择马车作为交通工具，往返得需要四两银子，也就是八个月的薪水。为了回家与亲人团聚，连一个基层领导都得勒紧裤腰带节衣缩食大半年，明显是不可能的。

不过，若这名基层官员与老百姓一样选择乘船回家，那么，只需准备一两个月的工资即可，非常划算。

唐朝的马车，算是最顶级的出行方式，放到现在来看与飞机的头等舱规格相当。而坐船，从开销上来看，也就相当于现代人坐火车，价格非常亲民，是大部分老百姓都会选择的出行方式。当然，相比于现在的交通方式，唐朝的出行方式还是有些贵，劳苦大众也不舍得将钱浪费在路上，这该怎么办?那就只好选择步行了，迈开腿走向目的地。

实际上，这种出行方式在唐朝深受劳苦大众的喜爱。拿读书人来说，家人倾尽钱财供其念书，到了赶考时家中根本凑不出盘缠，这时就只能委屈十年寒窗的学子了。家人提前备好干粮，将为数不多的银两拿给孩子以备不时之需，最后学子迈开腿向着目的地前进。如此下来，连几百文钱的船费都可以节约下来。

按照一个普通人的脚力来看，每天能够行进的距离大约也在二十五公里左右，与坐船的速度相仿。如此算下来，步行的确是一种非常省钱的出行方式，沿途还能看到不一样的风景，何乐而不为呢?可惜的是，步行只适合短途或中途旅程，倘若学子住在距离长安甚远的边城，学子恐怕要提前半年动身。

由此可见，唐朝的交通方式并不少，只是效率太低而已。

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