揭秘60岁活埋是哪个朝代的事

说到在古代一到60岁就要被活埋这件事情还是挺有意思的，毕竟这太残忍了啊，让人觉得完全不能相信啊，那么有的人也问了，这个传说到底是哪个朝代的故事呢?还有就是这个故事到底是不是真的呢?下面我们不妨就着这些问题一起来分析揭秘看看具体是怎么回事吧!

自古以来“孝”字就是中国文化中相当重要的一环，崇祯年间，庶吉士郑鄤在京城西市甘石桥下四牌楼刑场被凌迟处死，罪名均是不孝，所凌迟的刀数竟然是3600刀。虽然这是个冤案，但是不难从中看出孝在中华文化当中的地位。

但是到了60岁就活埋，这件事可能真的发生过，在我国南北朝时期翻译的汉文版的《印度佛经》中有这样一段话：“过去久远，有国名弃老，彼国土中，有老人者，皆远驱离” 。在佛经中有这样的记载，一般来说可信度还是比较高的，所以可能某一时代真有一个时期我国存在这种习俗。

比较贴近的是我国民间有关“六十花甲子”的传说，传说某一时期人到了六十岁就不能和家人住在一起了，家人要给他挖个洞，或者坑，让他自生自灭。更让人惊奇的是，各地还真有相应的比较神秘的坑洞，里面除了累累白骨之外根本没有陪葬品，各地关于这种坑洞的叫法都不相同，大部分称之为弃老墓、寄死窑等。

在拥有寄死窑的地方，当地人口中也经常有相应流传已久的说法：寄死窑是古时候寄放家里年岁比较大的老人的地方，家人把动不了的老人放进寄死窑，送点食物就不管了，基本上是让老人自生自灭。寄死窑一般位于险要且隐蔽的悬崖边上，一般为长方体空间，宽约1米长约2米，高约0.8米，普通成年人根本无法在寄死窑里活动。

我国在四川、陕西、安徽等省份交接的汉水流域中游发现大批古代寄死窑，因为早已没有了相应的文献记载，所以学者们为此提出了很多种说法。总体来说，寄死窑的出现印证了我国民间丧葬习俗是经过历史演变的，也是为流传已久的弃老说法找了一个依据。

其他亚洲国家同样拥有类似的地方，日本、韩国的弃老山、印度佛经所说的弃老国等，这些都印证了弃老习俗确实曾经存在过。

造成这种现象的原因不外乎以下两点：社会生产力的底下，导致世人根本没有能力养活没法劳作的老人;食物来源的不稳定，也同样造成了老人供养难的情况。在社会生产力得到发展之后，我国弃老的习俗就再也没有发生过，导致到现在为止，都没有记载此类现象的资料。

参考资料：《湖北武当“寄死窑”证明我国曾有“弃老”习俗》、《汉水流域“寄死窑”大文化观系统阐释》

每年春运的到来，都是对各地交通的一次考验。春节来临，外出打工的朋友一般都要赶在除夕前回家，据说今年春运旅客的总发送量将达到29.9亿人次，比去年春运还增长了0.6%。其实“回家难”的情况每年都会出现，但还是希望各位朋友都能按时平安到家。现代春运的热潮我们已经非常熟悉了，今天就来为大家讲讲古代的春运。古人会不会出现“回家难”的情况呢?其实古人回家也有他们的难处，只是和我们现代人买不到回家的票不同。古时候没有汽车、高铁或者飞机等交通工具，他们只能靠自己的腿或者马、马车赶路，但路程远不说，还非常绕，绕不说路还很难走，如果是两个相隔比较远的城市，可能需要提前半个月、或者一个月就要上路，十分消耗精力和时间。实际上这也是古代交通的最大痛处，那古代人解决春运有没有什么好办法呢?

古代人出远门，那肯定需要把沿路的服务设施给修建好，不然路上没有吃饭和住宿的地方肯定不行。在秦汉时期，朝廷就专门修建了各种国道，国道是按照双向八车道修建的，每隔三十里就有饮食住宿的地方。这条路专为赶路修建，而且官员和百姓都可以使用，基本上解决了绕路和路难走这两个问题。但国道一般只在大的州之间才会修建，很多郡、县之间就没有国道了，其实有些郡县之间的距离对于古人来说也很长，那就只有早点出发才行了。

古代春运，距离很远的话一般还是会选择用交通工具出行。那个时候交通工具一般分为人力车和畜力车，一般短途就选人力车，长途选畜力车。畜力车通常是用马来拉，但也有买不起马的，就用骡子、驴子或者牛代替。速度肯定是马最快，但价格也会更贵，大家就根本自己的钱包来选择就好，和我们今天火车、高铁、飞机的选择差不多。当然如果能走水路达到，坐船是最省时省力的，但一般只有南方可以坐船，北方到了过年前后湖面基本上都是结冰的状态。

古代春运的交通成本可是非常高的，路费、运费、食宿费加在一起可是一笔不小的开销。而且这一去一回加在一起，普通百姓根本就承担不起，所以能够找人一起回家分摊一部分费用是比较好的选择。其实古代的春运压力并没有现代这么大，因为古人不会像现代人这样都集中在几个大城市工作。大部分的古人可能一辈子都不会出城，异地工作的也都是少数，所以整体来看交通的压力并不算大。

中国人对于过年一定要国家团聚的执念可能是外国人不能理解的，但我们这种文化已经存在上千年了，必然是有他的情节在其中。

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