政策逐渐收紧津贴或将作废，新能源产业＂劣币良币＂现真身的时刻来了！

在北京，新能源车已经随处可见，各大主路、办公楼、地下车库、小区里都能见到它们的身影。同样，在国家鼎力生长新能源车的都会，经常能看到挂着“绿牌”的车，这样的场景已司空见惯。简直，新能源车正在逐渐扩大市场，9月整体销量12.1万辆，市场整体同比上涨54.8%。此外，比亚迪在9月发力，成为首个月销量超2万辆的车企，而第二名北汽只有1万出头的销量。  

只管销量节节攀高，但对于已经购车的车主来说，新能源车依旧存在许多晦气便的地方，尤其是集中在续航和充电两方面。现阶段，像广州等区域的插电混动车型还具有相当不错的优惠条件，因此在整个新能源车型销量中依然占有不小的比重，这其中以华晨宝马的5系和X1插电混动车型为主。固然，销量只是现有政策下的体现，真正的挑战还在后边。  

我们都知道在今年6月12日最先施行的新能源津贴新政中，续航小于300公里的纯电车型津贴下调了50%之多，小于150公里续航的车型将不再享有津贴。但凭证业内人士的展望，津贴政策将会在2020年彻底作废。根据现在的生长趋势，就算车企降价，消费者肩负的车价也会上涨至少30%。一辆综合续航416公里的新能源车，津贴之后的售价只有官方指导价的6折，可以想象津贴没有之后会形成怎样的事态。  

可以一定的是，新能源津贴会逐渐退坡，续航里程将会成为新车是否能够经得起推敲的硬性指标。从车企角度来讲，政策收紧之后将会改变现有品牌的数目，销量不达标的企业将无从盈利，吞并重组也将随着津贴的退坡愈发频仍。  

有数据显示，从2009年到2017年，新能源汽车国家与地方两级津贴总额已经到达1600亿元，受到激励的社会资源也连续涌入新能源汽车投资领域，也就是我们口中的造车新势力们。各行各业的企业家、投资者们一股脑涌向这一分块，这些车企更多的是销售看法，而对于车辆机械自己的积累险些没有，因此政策的收紧也有利于加速镌汰这些投契主义分子。  

国家津贴对于企业家来说，并不是随处可见的时机，岂论是传统造车企业，照样造车新势力，运作好了不仅能赚的钵满瓢盈，还能扬名立万。但从产物角度剖析，政府津贴从施行到现在也简直引出了一些问题，就好比催熟的水果一样，外表鲜明，但口感却差了一个级别。  

在新政实行之后，我们已经看不到那种续航里程极低、且打着低价旌旗的电动车型，可以说纯电车生长到今天已经彻底告辞了“稚子”的阶段。从大局来看，被誉为“新能源汽车消费元年”的2014至2017年，新能源汽车的销量从7.5万辆增进到了77.7万辆，三年增幅达10倍。但若是考察市面上现在的新能源车，它们在细节做工、车身零部件的质量上依然存在着一些问题。  

随着时间的推移，造车新势力们最近确实消停了不少，主攻A00、A0级市场的车企们也都意识到了问题的严重性。像蔚来、前途这样的车企也在经受重重阻力的磨练。要想收回欠缺的资金，它们需要在质量、产物特色、续航、价钱等各方面举行深度的优化，而不是兜销看法，知足人们一时的猎奇心理。  

综合来看，作废津贴是大趋势所在，只管产能过剩问问题前来看已经基本获得了控制，但偏弱的市场驱动力和要害手艺仍待突破等问题也值得关注。政府津贴的存在就像自行车的辅助轮一样，习惯了它的存在自然会在手艺上止步不前。而只有政策收紧，各家车企的真正实力才气体现，劣币驱逐良币的征象才气杜绝。  

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