名古屋空难事宜:271名搭客及机组职员仅有7人生还

名古屋空难事宜是发生在上世纪90年月的一起大空难事宜，名古屋空难事宜一共造成了264人殒命，飞机上仅有7人生还，名古屋空难事宜也是让中华航空备受争议的一次大事宜，名古屋空难事宜到底是由于什么而发生的空难呢？接下来让我们一起去揭秘1994年名古屋空难事宜。

名古屋空难事宜：

名古屋空难是中华航空公司于1994年4月26日由台北中正国际机场（今桃园机场）飞往名古屋机场的CI140班机（注册编号为B-1816，机型空中客车A300-622R）搭载271名搭客及机组职员，在名古屋机场下降时不幸坠毁，造成264人殒命，仅有7名搭客生还。此次事宜由于伤亡人数众多，因此重创了中华航空的飞安纪录，也成为民间蜚语“华航四年大限”的劈头。

名古屋空难事宜经由：

凭证眼见者指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的偏向，准备下降时，突然间听到不太对劲的引擎声音。眼见者看到飞机在下降跑道之前，妄想把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，延续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机下降前并未感应异状，可是再重飞时撞到地面破碎，并马上起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部门搭客已经烧死或是呛死。

名古屋空难事宜缘故原由：

日本名古屋空难观察委员会的观察效果，以及其他专家的剖析，空难原由于副驾驶在操作飞机下降时，不小心误将飞机设定在‘重飞’，由于那时副驾驶不熟悉空中客车客机操作模式，又忧郁被责骂未实时向机长讲述；使得航行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。航行员起劲用手动操作，想要将机首压低，然而飞控电脑仍连续执行“重飞”爬升自动操作的指令，电脑将机尾的水平清闲面设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作，最后飞机向上冲的攻角过大而失去升力而失速坠毁。

名古屋空难事宜后续生长：

1996年，日本爱知县警方将机长王乐琦，副驾驶庄孟容及四名华航治理干部，以营业过失导致死伤的罪名移送法办。1999年，名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已身故，因此裁定不起诉处分，另四名华航干部也因罪证不足，获判不起诉。一审讯断忽略空中客车公司的飞机设计问题，名古屋高等法院裁定，名古屋空难完全是由于华航驾驶操作失误所造成。

事故发生后，其中87位罹难者的家族236人组成“统一原告团”，向名古屋地方裁判所指控华航与空中客车公司，要求赔偿196亿日圆。在经由快要十年的缠讼后，名古屋地方式院于2003年12月26日作出一审讯断，认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2641万日圆的损失，但同案对空中客车公司的部门遭到驳回。

为阻止再发生类似的航空事宜，空中客车公司发出维修指令，修改A300系列的盘算机程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突。而华航也将CI140/141班机号码改为CI150/151。2008年2月28日，日本名古屋高等法院做出讯断，要求华航赔偿由于空难而失去亲人的一对日本姐弟高达9800万日圆的赔偿金，相当于新台币2800万元左右。

迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！