97南航5.8空难事宜 是人为操作失误照样尚有其他因素?

97南航5.8空难是中国近些年一起严重的空难事宜，此次97南航5.8空难事宜失事的主要缘故原由到底是什么呢，是人为操作失误照样尚有其他因素呢，51区小编为你详解整个事宜。

97南航5.8空难：

1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆历程中失事。机上游客65人，殒命33人，空勤组9人，殒命2人。

97南航5.8空难缘故原由剖析：

1.由于夜间航行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果欠好，看地面不清晰。在这种情形下，机组没有武断接纳复飞措施，违反划定，继续进近下降高度，失去了自动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要缘故原由，也是最终导致事故的原由。

2.当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱泛起“下滑道低”忠告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持准确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接缘故原由。

3.飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下刻意收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和跨越载导致飞机结构严重损坏。

4.由于操作系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速率，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感应驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”），机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

5.复飞后，驾驶舱泛起了“主忠告”和多种忠告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决议收北向南反向落地。由于大雨仍未住手，飞机操作系统失灵，只管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火。

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